Sistema de control de presión de neumáticos en Renault Laguna, Espace y Vel Satis

 
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La correcta presión de neumáticos tiene una importancia fundamental en la seguridad por su influencia en la estabilidad y la frenada.
Un neumático bajo tiene menos estabilidad, se sobrecalienta aumentando el desgaste y riesgo de rotura de la estructura interna con peligro de reventón, aumenta el consumo y el desgaste.
Un neumático con exceso de presión provoca rebotes de suspensión, sobreesfuerzos en suspensión, menor eficacia en frenada y desgaste desigual.
Para evitar esto los fabricantes desarrollaron sistemas de control de presión de neumáticos, como este desarrollado por Valeo y montado en las primeras series en Renault Laguna II, fué el primer sistema que se montó en un coche de gran serie.
Posteriormente el sistema ha ido evolucionando desarrollado por varios fabricantes en otros modelos mejorando la sencillez y fiabilidad.
Renault Laguna  SSPP
El sistema se denomina SCPN (Sistema de control presión de neumáticos), tambien es utilizada la denominación SSPP del francés (Sisteme surveillance pression pneus) o TPS del inglés (Tyre Pressure Sisteme)
CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos consta de los elementos siguientes:
– cuatro captadores de presión integrados en las válvulas (uno por rueda), aunque ninguno en la rueda de repuesto,
– la Unidad Central del Habitáculo que descodifica, trata las informaciones de los captadores y después
determina el mensaje que hay que presentar,
– una pantalla incorporada en el cuadro de instrumentos o separada en la pantalla central (en la entrada de gama),
– una antena bajo la carrocería (receptor). en algunos casos vá integrada en la U.C.H
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
– Los captadores se activan después de aproximadamente 1 min de circulación a una velocidad superior a 30 km/h, emiten una trama de señal a 433 Mhz con información del código de la válvula y la presión.
– Circulando, los captadores emiten cada minuto, aunque miden cada 10 s si la diferencia de presión entre dos emisiones es superior a 84 mbares.
– Los captadores pasan a modo vigilancia después de aproximadamente 2 minutos a una velocidad inferior a 30 km/h.
– En modo vigilancia, los captadores emiten cada 60 minutos excepto en caso de que detecten una diferencia de presión entre dos medidas superiores a 84 mbares, en cuyo caso se produce una emisión cada 15 minutos.
– Como cada válvula emite un código indicando su posición en el vehículo no se pueden cambiar la posición de las ruedas (cruzar las ruedas) ya que marcaría la presión errónea con respecto a la posición de la rueda, este cambio de configuración se puede realizar en taller con la máquina de diagnóstico.
-- Cada válvula lleva un anillo de color indicando su posición en el vehículo para evitar errores.
-- La rueda de repuesto no lleva válvula emisora.
– Se considera que los neumáticos están fríos después de 1h45 de parada.sistema de control de presion de neumáticos
valvula pilotada SSPP
INFORMACIONES
El sistema puede presentar al conductor varios tipos de informaciones dependiendo del equipamiento del vehículo. En la gama baja por medio de testigos y en gama alta en pantalla en cuadro
Laas informaciones que puede dar son
-Pinchazopantalla
-Presión baja
-Exceso de presión
-Presión inadecuada para la velocidad
-Desequilibrio de presión en ruedas del mismo tren
-Fallo de captador


VALVULA PILOTADA
Las válvulas pilotadas van colocadas en cada una de las ruedas y llevan:
1 Un microprocesador que trata las informaciones
2 Un captador de presión que mide la presión
3 Un circuito emisor que comunica con el cuerpo de la válvula que es de aluminio y hace de antena, incluído el tapón de válvula
4 Contacto de rodadura que se cierra a partir de 30 km/h por la fuerza centrífuga
5 Pila de litio que alimenta el sistema con capacidad para 10 años
6 Bobina transpondedor para permitir excitar la válvula y hacer los aprendizajes

El sistema dió algunos problemas en sus inicios y muchas falsas alarmas por la poca costumbre de los conductores de controlar las presiones.
Es importante conocer que la presión varía con la temperatura y en situaciones térmicas extremas debe ser tenido en cuenta para interpretar las informaciones..
Se pueden utilizar 2 juegos de ruedas ( en los países del norte de Europa se suele usar un juego de invierno y otro de verano) haciendo el aprendizaje de los 2 juegos.
Hay que tener mucho cuidado al desmontar las ruedas para no dañar las válvulas y no permutar la posición de las ruedas.
En caso de sustiución de válvulas es necesario hacer el aprendizaje con ordenador en Renault
Actualmente este sistema está más desarrollado y es muy fiable